일정한 방향으로 진행하면서 파고와 주기가 일정한 파형으로 나타내는 파. 정현파와 같은 의미로 사용됨. 불규칙파를 규칙파로 환산하여 파의 제원으로 활용

하상이나 해저의 토사를 굴착하기 위한 작업선의 일종. 대체로 비 항해식 선박이며 파워 셔블의 상부 선회체처럼 360도 선회 가능한 윈치 기구를 가짐. 붐 선단에 그래브를 매달아 낙하시켜 물 밑의 토사를 굴착. 그래브의 크기에 따라 Y, A, B, C, D, E형이 있지만 최근에는 32의 거대한 그래브를 장치한 것도 있음. 동력은 전력 또는 증기, 디젤 ...

해도의 수심과 조석표의 조고의 기준면으로서 각 지점의 조석관측에서 얻은 연평균 해면으로부터 4대 주요 분조(M2, S2, K1 ,O1 )의 반조차의 합만큼 간 면. 항만시설의 계획, 설계 및 공사용 수심, 표고 등 항만공사의 수심의 기준이 되는 수면. 기본 수준면은 국제 수로 회의에서 『수심의 기준면은 조위가 그 이하로는 거의 떨어지지 않는 낮은 면이어야 ...

수직 기준면의 참고로서 이용하도록 기본수준면 또는 평균해면으로부터의 높이를 정확히 구해 놓은 영구 표시. 중요 항만에는 1∼3개소 정도 설치되어 있으며 그 표고는 국립해양조사원에서 고시함

조석파를 일으키는 힘. 기조력은 달 또는 태양의 인력에 의한 것이며 지구표면을 덮는 해수는 기인장소에 따라 상이한 인력작용을 받기 때문에 조석파가 일어남. 기조력의 영향은 달과 태양이 지구에 대한 운동(자전, 공전, 또는 세차운동 등)의 복잡성에서 각종의 크기와 주기를 갖고 작용하게 되지만 그 포텐셜을 이들 주기와 위상에 대응하여 전개한 것이 분조임. 달과 ...

해상 공사나 선박에서 중량물의 취급을 위해 기중기 장비를 갖춘 해상 장비. 보통은 비항선이지만 자항 가능한 것도 있음. 항만공사용으로는 10∼50t 급이 사용되지만 최근에는 케이슨을 거치할 수 있는 대형 기중기선(3000t)도 있고 조선용의 것은 100∼300t급이 있다. 부양 크레인이라고도 함

밀도 및 유속이 다른 두 유체가 상접하여 흐르는 경우 그 불연속 경계면에 발생하는 파. 해수 중에는 수온과 염분의 분포에 따라 밀도의 불연속면이 존재하는 경우가 있는데, 이와 같은 불연속면에 내부파가 발생하기도 함. 내부파의 속도와 파장은 표면파보다 작지만 진폭은 훨씬 큼. 내부파는 해류나 밀도의 수직구조에서 규칙적인 변이에 의해 스스로 나타남. 이러한 운 ...

취송류, 파랑류 혹은 조류나 해류의 반류로서 앞바다에서 연안을 향하여 국부적으로 흐르는 흐름

하나의 항만이 천연지형 또는 방파제 등에 의하여 외해에 가까운 구역과 내해로 나누어 질 때 항구의 안쪽에 위치한 수역으로 항내 항로나 박지 접안시설 등을 말함

지역적으로 멀리서 발생된 파랑이 전파되어 올 때 단주기 성분은 진행 과정에서 소멸되고 장주기 성분만 포함하고 있는 중력파. 대양과 같은 넓은 해역에서는 태 풍역내 또는 열대성저기압역내의 풍역에서 발생한 파는 너울로 되어 풍역을 벗어나고 풍역이 해안에 도달하기 전부터 해안에 밀려옴. 파랑이 발생역으로부터 떨어지면 바람과 관계없이 나아가는 파로서 대체로 주기가 ...