준설장비로 계획수심까지 준설하면 해저면에 굴착한 흔적이 생기는데, 실제로 더파진 깊이를 여굴이라 하여 준설량에 가산하고 있음. 터널이나 뉴매틱 케이슨의 굴착에서 발파 또는 기계굴착을 하는 경우, 굴착면이 설계 굴착면 보다 커지는 과대 굴착을 말함. 더파기라고도 함. 시공상 여굴이 많아지지 않도록 충분히 주의해야 함

암반을 파쇄하여 준설할 경우 파쇄한 양을 전량 준설하기는 어려우므로 계획단면 보다는 물론 여굴 보다도 더 많은 양을 파쇄하여야 함. 이때 여굴 이상 파쇄해야 하는 양을 여쇄라 함. 여굴에 토질별로 정하여진 두께를 가산하여 파쇄량으로 계산함. 암반의 여쇄두께는 0.8m를 적용

펌프 준설선으로 준설하여 수저의 토사를 물과 함께 배사관을 통하여 매립지로 배출할 때 토사는 일정량 침전. 이때 여수의 유출구를 말하며 일반적으로 월류식으로 함

해안에 있는 항구, 하구에 있는 하구항, 운하에 연하는 운하항, 혹은 하천 내륙부에 있는 하항 등에 대하여 사용하는 용어. 우리나라에서는 연안항을 항만법 제2조에 의해 주로 국내항간을 운항하는 선박이 입항 · 출항하는 항만으로서 항만법 제3조제1항에 따라 지정된 항만으로 규정 ＊ ’13년 4월 현재 연안항(26개항) : 연평도, 대천, 비인, 대흑산도, ...

외곽시설은 항내의 정온과 수심을 유지하고 보호하기 위하여 외해로부터 내습하는 파랑의 방지, 파랑 및 조위에 의한 표사 이동의 방지, 해안선의 토사 유실 방지 및 하천 또는 외해로부터의 토사 유입방지 등을 목적으로 항만, 간척지, 매립지 등의 외곽에 축조하는 항만 구조물을 말함. 외곽시설에는 방파제, 방사제, 해안제방, 방조제, 호안, 돌제, 이안제, 잠재, ...

주운을 목적으로 인공적으로 개척한 수로. 주운 규모에 따라 내륙운하와 대형선운하로 구분. 내륙운하에는 유역을 달리하는 가항하천의 분수역을 횡단하여 연결하는 측설운하가 있고 대형선운하는 대형선박의 항행을 목적으로 양쪽바다를 잇는 것과 하구부근의 운하 등이 있음

파의 처오름 작용에 의하여 방파제나 방조제의 마루를 넘는 현상으로 단지 overtopping이라고 함. 파도가 방파제 등 해안 구조물에 충돌하여 그 마루 위 또는 그 뒤로 격렬하게 낙하하는 물덩어리. 그 높이가 수10m에 달하는 것도 있음

유의파란 실제로 바다 등에서 일어나는 불규칙한 파군을 편의적으로 단일한 주기와 파고로 대표한 파로서, 하나의 주어진 파군 중 파고가 높은 것부터 세어서 전체 개수의 1/3까지 골라 파고나 주기를 평균한 것. 삼분의 일(1/3) 최대파고라고도 하며 characteristic wave라고도 함. 항만구조물 설계에 적용하는 파랑임. 유의파 주기의 평균을 유의파주 ...

항만운영 및 개발을 위하여 필요한 육상지역으로, 시 도지사와 협의후 중앙항만정책심의회의 심의를 거쳐 해양수산부장관이 지정 고시한 구역

항만운영 및 개발을 위하여 필요한 육상지역으로, 시 도지사와 협의후 중앙항만정책심의회의 심의를 거쳐 해양수산부장관이 지정 고시한 구역