선박․조류(潮流)․항공기․바람 등의 속력을 나타내는 실용단위로 1시간에 1해리(1,852m)의 속력이며 단위는 kt 또는 kn을 사용. 노트는 16세기경부터 항해용으로 쓰였으며, 그 명칭은 당시 선미(船尾)에 삼각형의 널조각을 끈에 매달아 흘려 보내면서 그 끈에 28ft(약 8.5m)마다 매듭(knot)을 짓고, 28초 동안 풀려나간 끈의 매듭을 세 ...

물류의 효율화 및 부가가치 창출을 기반으로 하면서 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 등을 최소화하는 물류체계

팔래트화물, 철재, 목재, 자동차, 중기계 등 여러 종류의 화물들이 그 수량이 많지 않아 전용부두건설에는 경제성 없는 경우, 이와 같은 여러 종류의 화물을 한 장소에서 처리할 수 있도록 시설을 갖춘 부두. 다목적부두는 일반화물 부두보다 다양하고 많은 하역장비가 설치되어야 하며, 통상 일반화물부두보다 부두폭이 넓고(300m) 필요시 컨테이너 피더부두 ...

컨테이너를 2단 적재할 수 있는 화차. 1단적 화차보다 2배의 운송 능력을 가지고 있음

선박이 항구나 항로를 통행할 때 선장을 대신하여 또는 보좌하여 배를 안전하게 운항하도록 이끄는 일

항만에 입출항하는 선박에 탑승하여 당해 선박을 안전하게 항로로 이동하거나 이접안하도록 안내하는 자. 항만내 입출항하는 선박의 안전을 위하여 도선사의 승선을 강제화하고 있으며, 도선사가 되기 위해서는 정부로부터 면허를 받아야 함

선박의 선수미(船首尾)나 선측 (船側)에 설치되어 있는 입구를 통하여 트럭이나 지게차를 이용하여 컨테이너를 양륙 하거나, 자동차 등을 램프를 통하여 바로 선석할 수 있도록 건조된 선박

LO/LO 방식에 의한 풀 컨테 이너선을 말함. 이 선박의 일반 적인 선창내 구조는 셀 스트럭처 (cell structure)라고 하는데, 컨테이너를 적재하기 위한 특수한 창내 구조로 되어 적하나 양하 시에 기중기나 데릭(derrick)만 으로 하는 수직하역방법을 사용. 최근에 발달한 컨테이너 전용선은 대부분 이 방식으로 하역작업을 수행

선박으로부터 양하된 컨테이너를 부두 밖으로 수송하기 위하여 또는 컨테이너를 선박에 적하 하기 위하여 부두 내에서 이동, 정렬하거나 잠시 대기시키는 것

선박이 해상에서 닻을 내리고 운항을 정지하는 것