00;00;20;02 - 00;00;24;18
소개받은 선박해양플랜트연구소 책임기술원 오세웅입니다

00;00;24;18 - 00;00;30;15
바다는 왜 기록되는가? : 고대 해도에서 전자해도까지

00;00;30;15 - 00;00;34;15
이 주제에 대해서 준비를 하였습니다

00;00;34;15 - 00;00;41;21
자동차도 내비게이션이 있듯이 선박도 내비게이션이 있거든요

00;00;41;21 - 00;00;49;28
그래서 선박 내비게이션 연구를 지금 25년째 하고 있고요

00;00;49;28 - 00;00;57;10
내비게이션에 대한 해도의 2500년 빅 히스토리를 정리해봤는데요

00;00;57;10 - 00;01;03;02
제가 하고 있는 일은 근대의 전자해도에 관한 일이고

00;01;03;02 - 00;01;08;11
고대의 해도라든가 해도 역사는 저도 좀 조사를 해서 준비를 했습니다

00;01;08;11 - 00;01;13;18
그래서 제가 준비한 자료와 제가 알고 있는 지식으로

00;01;13;18 - 00;01;18;03
최대한 열심히 설명을 드려보겠습니다

00;01;18;03 - 00;01;23;17
목차는 이렇게 준비를 했고요 해도의 역사부터

00;01;23;17 - 00;01;32;11
지금 전자해도를 탑재한 선박 내비게이션이 어떻게 발전이 되어왔는지

00;01;32;11 - 00;01;37;16
그 과정을 준비했습니다

00;01;37;16 - 00;01;45;04
제가 근무하고 있는 연구소는 선박해양플랜트연구소라는 곳이고요

00;01;45;04 - 00;01;48;29
대전에 대덕연구단지라고 있습니다

00;01;48;29 - 00;01;56;26
처음 대덕연구단지에 연구소가 들어설 때 3개의 연구소가 설립이 됐는데

00;01;56;26 - 00;02;01;07
표준연구원이라는 데가 있고 그 다음에 화학연구원

00;02;01;07 - 00;02;09;01
그 다음에 선박연구원 이렇게 세 곳의 연구원이 처음 설립이 돼서

00;02;09;01 - 00;02;15;24
그 이후에 많은 연구소들이 대덕연구단지에 자리 잡았는데요

00;02;15;24 - 00;02;19;02
제가 근무하고 있는 선박해양플랜트 연구소는

00;02;19;02 - 00;02;27;29
해양플랜트, 다양한 선박연구, 해양로봇, 해양 잠수정이라든가

00;02;27;29 - 00;02;32;27
크랩스터 혹시 들어보셨을 수도 있는데 그런 해양장비라든가

00;02;32;27 - 00;02;40;21
해상교통, 해양에너지, 해양안전에 관한 연구를 하고 있는 정부출연기관

00;02;40;21 - 00;02;47;15
정부에서 연구를 지원하는 그런 기관이 되겠습니다

00;02;47;15 - 00;02;52;21
저희 연구소는 대전에 본원이 있고요

00;02;52;21 - 00;02;58;20
강원도라든가 목포에도 이번에 센터가 설립이 되고

00;02;58;20 - 00;03;06;18
울산이라든가 전국 각지에 연구센터가 운영되고 있습니다

00;03;06;18 - 00;03;18;13
주요 연구시설은 선박연구소다 보니 실제 바다를 재현한 수조가 있습니다

00;03;18;13 - 00;03;24;12
어항 같은 작은 수조가 아니라 큰 대형 수조가 있는데

00;03;24;12 - 00;03;36;10
길이가 긴 수조가 있고 인공적인 파도를 만들어내는 공학수조라는 게 있고요

00;03;36;10 - 00;03;40;10
그 다음에 요새 북극항로 얘기 많이 하지 않습니까?

00;03;40;10 - 00;03;47;17
그래서 얼음을 인위적으로 얼려서 쇄빙선 연구를 하는 빙해수조가 있고요

00;03;47;17 - 00;03;53;01
그 다음에 프로펠러를 연구하는 캐비테이션터널이라는 것도 있고

00;03;53;01 - 00;04;01;11
또 아까 도입 강연에서 독도 심해의 자원을 채취를 하거나

00;04;01;11 - 00;04;06;29
심해에 관한 연구를 지원하는 심해공학수조라는 것도 있습니다

00;04;06;29 - 00;04;11;20
그리고 선박 시뮬레이터라든가 이런 연구시설이 있고요

00;04;11;20 - 00;04;18;03
저희는 친환경 선박, 대체 연료라든가 전기 추진을 사용하는

00;04;18;03 - 00;04;27;12
육상의 테슬라 자동차처럼 자율 운항 선박, 전기 추진 선박 연구를 하고 있고

00;04;27;12 - 00;04;35;22
그 다음에 해상 풍력 발전이라든가 파력 발전, 신재생 에너지, 열수온도차 발전

00;04;35;22 - 00;04;46;11
사람이 타지 않은 무인으로 운영하는 자율운항 선박이나 무인선이라든가

00;04;46;11 - 00;04;50;00
GPS 같은 측위 기술 등등의 연구를 하고 있습니다

00;04;50;00 - 00;04;58;19
개인적으로는 전자해도 연구를 오랫동안 하고 있고요

00;04;58;19 - 00;05;02;23
또 항로표지, 등대, 등부표 이런 연구도 하고 있어서

00;05;02;23 - 00;05;09;02
아까 도입 강연에서 다루었던 독도 가보셨습니까? 동도가 있고 서도가 있는데

00;05;09;02 - 00;05;14;06
동도에 가시면 선착장에 내려서 잠깐 보고 오시잖아요

00;05;14;06 - 00;05;17;29
저는 등대 일을 하고 있기 때문에

00;05;17;29 - 00;05;27;00
동도의 독도 등대에 올라가서 등대 관련 연구도 하고 있습니다

00;05;27;00 - 00;05;31;16
그리고 사회자께서 소개해 주신 대로

00;05;31;16 - 00;05;35;28
동해 표기 지도 일을 하다 보니 동해 표기 이슈가 있습니다

00;05;35;28 - 00;05;41;06
그래서 동해 표기를 해결하기 위해서

00;05;41;06 - 00;05;46;19
국제기구 차원에서 새로운 표준 제정을 하는데

00;05;46;19 - 00;05;52;13
그 표준 제정에 대한 한국 대표로 참여를 하고 있습니다

00;05;52;13 - 00;05;56;16
오늘은 제가 해도에 관해서

00;05;56;16 - 00;06;05;27
해양 역사에 관한 해도가 처음에 어떻게 시작이 됐고

00;06;05;27 - 00;06;10;20
어떻게 발전이 됐고 지금의 해도는 어디까지 가 있는지

00;06;10;20 - 00;06;14;18
앞으로 어떻게 될 것인지를 말씀드리겠습니다

00;06;14;18 - 00;06;21;07
외국에 관광을 가시거나 어디 여행을 갈 때 지도를 많이 쓰시잖아요

00;06;21;07 - 00;06;32;00
네이버 지도, 카카오 맵 등 지도를 쓰고 외국은 주로 구글 맵을 쓰지 않습니까

00;06;32;00 - 00;06;37;24
그래서 지도가 우리의 생활에서 그렇게 멀리 있는 게 아닙니다

00;06;37;24 - 00;06;43;26
항상 지도를 보고 지도를 가지고 맛집을 찾고 리뷰를 보고 하지 않습니까

00;06;43;26 - 00;06;48;22
과거에는 지도와 해도가 그렇게 다르진 않고요

00;06;48;22 - 00;06;55;21
오늘 말씀드릴 내용은 바다에 선박이 운항하는데 필요한 그 해도가

00;06;55;21 - 00;06;59;21
어떻게 됐는지를 말씀드리려고 합니다

00;06;59;21 - 00;07;05;18
바다의 지도는 이렇게 네 가지의 키워드가 있는데요

00;07;05;18 - 00;07;12;18
바다에 육상 도로처럼 정확한 라인이 그어져 있는 건 아니지 않습니까

00;07;12;18 - 00;07;23;05
그래서 바다의 길을 나타내는 것이 해도인데

00;07;23;05 - 00;07;33;11
선박을 통해서 사람이 이동하고 물건도 실어 나르기 때문에

00;07;33;11 - 00;07;37;07
바다라는 것은 대량의 수송 통로다

00;07;37;07 - 00;07;42;09
그리고 바다에 보이지 않는 경계선이 있습니다

00;07;42;09 - 00;07;50;19
영해, 배타적 경제수역이라는 것도 있어서 해도가 경계를 표시하는 수단이고요

00;07;50;19 - 00;07;53;19
그리고 자원이 어디에 많이 묻혔다

00;07;53;19 - 00;07;58;18
자원 개발을 어떻게 해야 된다라는 자원을 관리하는 도구이자

00;07;58;18 - 00;08;05;17
과거부터 해도를 가지고 그 나라의 힘을 발휘하는 권력의 수단이 되었다

00;08;05;17 - 00;08;11;11
그래서 이 해도를 통해서 과거부터 바다를 기억하고

00;08;11;11 - 00;08;18;20
여러 가지 활동들을 하는 중요한 수단이었다고 말할 수 있습니다

00;08;18;20 - 00;08;24;05
제가 준비한 자료는 기원전부터 해서 3000년 동안에

00;08;24;05 - 00;08;31;11
해도가 어떻게 발전이 됐는지를 간략히 먼저 소개를 드리면

00;08;31;11 - 00;08;43;04
해도의 시초라고 할 수 있는 항해 안내서는 기원전 500년부터 시작이 돼서

00;08;43;04 - 00;08;50;24
대항해 시대의 해도, 최근에는 국가가 책임지고 간행하는 항해용 해도

00;08;50;24 - 00;08;57;25
그리고 앞으로는 해도가 자율운항선박에 사용되는 시대까지 와 있는데요

00;08;57;25 - 00;09;02;19
하나씩 좀 설명을 드리면요 고대 해도의 기원입니다

00;09;02;19 - 00;09;09;28
그래서 처음의 해도는 사람이 만든 그런 물건이 아니었고

00;09;09;28 - 00;09;18;26
그 지역을 운항했던 운항자, 사람 자체가 해도였습니다

00;09;18;26 - 00;09;23;06
그러니까 종이 도면처럼 그렇게 보이는 것이 해도가 아니라

00;09;23;06 - 00;09;27;20
몸으로 체득을 해서 알고 있는 거죠

00;09;27;20 - 00;09;33;15
그래서 이 지역에 가면 바람이 이렇게 불었고 파도가 이렇게 쳤고

00;09;33;15 - 00;09;40;14
그리고 별이 이 방향에 떠서 이 방향으로 지면 방향을 파악하고

00;09;40;14 - 00;09;46;16
그래서 해도 이전에 최초의 해도, 고대의 해도라고 한다면

00;09;46;16 - 00;09;52;04
종이가 아니라 사람의 몸과 기억에 저장이 돼 있었다

00;09;52;04 - 00;09;59;15
그 사람 자체가 살아있는 데이터베이스였다 보실 수가 있습니다

00;09;59;15 - 00;10;06;05
그 이후에 고대 해도의 기록을 찾아보면

00;10;06;05 - 00;10;15;27
폴리네시아, 남태평양, 지중해, 홍해, 인도양의 작은 섬에 살았던 사람들이

00;10;15;27 - 00;10;22;24
태평양을 횡단 한다거나 멀리 운항을 할 때 그 사람들의 기록을 찾아봤더니

00;10;22;24 - 00;10;26;19
여기 보시면 마셜 제도의 스틱 차트라고

00;10;26;19 - 00;10;34;20
도면에 그린 게 아니라 나무로서 표시를 한 거죠

00;10;34;20 - 00;10;44;25
여기는 어떤 정보가 있다, 여기는 어떤 지형적인 환경의 상황이 있다라고

00;10;44;25 - 00;10;52;27
나무로 이렇게 엮어서 정보를 주고 이거를 가지고 항해를 하는 것이 아니라

00;10;52;27 - 00;10;58;28
항해를 하기 전에 이거를 기억하는 거죠 인지, 학습을 한 다음에

00;10;58;28 - 00;11;04;19
이거를 배에 싣지는 않고 항해를 했다고 합니다

00;11;04;19 - 00;11;14;15
그래서 폴리네시아, 마이크로네시아, 지중해, 홍해, 인도양의

00;11;14;15 - 00;11;22;08
계절적인 환경이라든가 바다의 정보를 학습해서 운항을 했는데

00;11;22;08 - 00;11;34;25
이때 운항을 했던 정보가 일종의 영업비밀이다 이렇게 보시면 됩니다

00;11;34;25 - 00;11;38;23
어선도 보면 어디 가서 고기를 많이 잡았다

00;11;38;23 - 00;11;43;16
이런 게 사실 영업비밀이잖아요 어선에 보면 내비게이션이 있고

00;11;43;16 - 00;11;45;25
거기에 선장님들이 표기를 합니다

00;11;45;25 - 00;11;51;13
그런 것처럼 과거에도 이렇게 운항을 했다는 것이

00;11;51;13 - 00;11;57;11
일종의 영업비밀로서 그것 자체가 하나의 부였다

00;11;57;11 - 00;12;01;22
고대의 해도라고 할 수 있는 것이 살아가는 데

00;12;01;22 - 00;12;05;15
중요한 가치가 있었다 이렇게 보실 수가 있습니다

00;12;05;15 - 00;12;09;06
그 이후에 해도가 어떻게 됐냐면

00;12;09;06 - 00;12;15;20
지금 여러분이 친숙한 종이 형태 심볼의 해도가 아니라

00;12;15;20 - 00;12;21;12
문자 기록형 항해 안내서 페리플루스라는 것이 있었고

00;12;21;12 - 00;12;26;00
이것은 둘레를 항해하다 이런 의미인데요

00;12;26;00 - 00;12;33;05
해안을 따라가며 항구라든가 거리, 풍향, 수심, 교역품들을

00;12;33;05 - 00;12;42;18
순서대로 적은 산문 안내서 그러니까 그냥 텍스트인 거죠

00;12;42;18 - 00;12;47;00
그림이 아니라 문장으로서 어디 어디를 가면 어떻게 된다라는

00;12;47;00 - 00;12;52;01
그런 텍스트 문장이 최초의 해도였다

00;12;52;01 - 00;13;01;11
근데 지금도 색상과 심볼로 표시된 해도 이외에

00;13;01;11 - 00;13;04;03
좀 더 상세한 자료는 책자로 있습니다

00;13;04;03 - 00;13;10;01
그 책자가 여기 보시면 항로지라는 것인데 지금도 이 항로지는 씁니다

00;13;10;01 - 00;13;17;15
그래서 최초의 항해 안내서가 해도로서 역할을 했고

00;13;17;15 - 00;13;21;15
여기 보시면 에리트라해 항해기라고

00;13;21;15 - 00;13;28;01
항구를 떠나 어느 쪽으로 가면 곧 지형이 보이고

00;13;28;01 - 00;13;32;27
그 지형에서 해안을 오른편에 두고 계속 나아간다

00;13;32;27 - 00;13;40;01
이런 식으로 산문 형식의 것이 최초의 해도였다 라고 보시면 되겠습니다

00;13;40;01 - 00;13;48;26
그래서 글로 써져 있는 해도에서 어떻게 발전을 했냐면 그림으로 발전이 된 거죠

00;13;48;26 - 00;13;54;28
그래서 글로 써져 있는 것은 순서를 기록을 했고, 시간축이 있고요 

00;13;54;28 - 00;14;00;02
또 무엇을 하라라는 절차적인 지식이 있었고

00;14;00;02 - 00;14;09;20
단점이 그 지역의 전반적인 형세라든가 현황을 떠올리기는 힘들죠

00;14;09;20 - 00;14;11;14
지시문 같은 거니까요

00;14;11;14 - 00;14;15;26
그런데 여기서 글이 그림으로 발전이 됐고

00;14;15;26 - 00;14;24;09
그게 고대 해도에 해당되는 포르톨라노, 이 그림으로 바뀜에 따라서

00;14;24;09 - 00;14;30;13
글의 기록에서 공간의 기록 그리고 위치를 파악할 수가 있고

00;14;30;13 - 00;14;36;28
어디 옆에 어디가 있다라는 관계적인 지식을 알 수가 있고

00;14;36;28 - 00;14;39;25
그리고 처음 가는 사람도 판단할 수 있고

00;14;39;25 - 00;14;45;07
이 지도 한 장으로 전체를 조망할 수 있는 그런 식으로 바뀌었다

00;14;45;07 - 00;14;47;09
라고 보시면 되겠습니다

00;14;47;09 - 00;14;55;06
그래서 이제 중세해도까지 왔는데요 중세해도는 대항해 시대입니다

00;14;55;06 - 00;15;00;04
신대륙을 발견하고 항해를 적극적으로 하는 그런 시대지 않습니까?

00;15;00;04 - 00;15;05;15
그래서 글의 시대에서 그림의 시대로 바뀌었고

00;15;05;15 - 00;15;12;24
중세 해도는 13세기 말에 지중해에서 등장을 했습니다

00;15;12;24 - 00;15;20;06
중세 시대 때 이탈리아에서 해상도시가 번성을 했지 않습니까

00;15;20;06 - 00;15;31;16
그런 해상도시를 중심으로 실제 실무에 사용하는 해도를 포르톨라노라고 했습니다

00;15;31;16 - 00;15;36;11
이거는 이태리어로 항구에 유래된 그런 의미인데

00;15;36;11 - 00;15;42;20
실제 항해할 때 쓰였던 중세 해도를 포르톨라노라고 하고 있고

00;15;42;20 - 00;15;50;01
현존 최고의 해도는 카르타파사나가 남겨져 있습니다

00;15;50;01 - 00;15;57;03
국립인천해양박물관에 가시면 포르톨라노 해도가 전시가 되어 있고

00;15;57;03 - 00;16;06;12
이 해도를 보시면 조밀하고 정확한 해안선과 촘촘한 항구 지명이 포함되어 있고요

00;16;06;12 - 00;16;12;28
그리고 나침반, 나침도에서 뻗어나온 32방위 항정선

00;16;12;28 - 00;16;18;25
각도가 일정한 라인이 표시가 되어 있고 축척막대도 있고요

00;16;18;25 - 00;16;26;16
그래서 이 지도는 그림으로서의 감상용 지도가 아니라

00;16;26;16 - 00;16;33;12
실제 항해를 할 때 자와 디바이더를 대고 하는 실무장비였다라고 보실 수 있습니다

00;16;33;12 - 00;16;40;20
그래서 중세해도가 쓰였고요

00;16;40;20 - 00;16;48;15
그러면 이 해도를 누가 만들었냐면 중세 때는 국가가 만든 게 아니고요

00;16;48;15 - 00;16;54;19
상인이 다른 대륙이라든가 다른 나라에

00;16;54;19 - 00;17;00;22
물품을 수출하거나 수입을 하는 무역을 하기 위해서

00;17;00;22 - 00;17;06;16
자체적으로 필요했기 때문에 상인 중심으로 이런 해도를 만들었다

00;17;06;16 - 00;17;13;28
그래서 제노바, 베네치아를 중심으로 해도를 만들었고

00;17;13;28 - 00;17;22;11
그리고 마요르카 학파라고 스페인의 가문이 대대로 해도를 제작했습니다

00;17;22;11 - 00;17;32;23
그래서 바다를 알고 해도를 제작했던 국가나 도시들이 굉장히 번성을 했고

00;17;32;23 - 00;17;39;07
또 신대륙을 발견하고 그 당시에는 굉장히 잘 나갔던 거죠

00;17;39;07 - 00;17;48;18
그래서 스페인이라든가 포르투갈에서 신대륙을 발견하고

00;17;48;18 - 00;17;59;28
또 당시에 굉장히 나라가 발전됐던 것을 아실 수가 있는데 그 당시에 해도는

00;17;59;28 - 00;18;05;27
프린터에서 찍어내듯이 복제할 수 있는 것이 아니라 필사의 시대였다

00;18;05;27 - 00;18;08;15
그러니까 원본을 만들고 베껴 써서

00;18;08;15 - 00;18;12;21
양피지에 손으로 그려서 한 장씩 만들었기 때문에

00;18;12;21 - 00;18;18;23
중세 해도 자체가 값비싼 자산이자 기밀이었다 그렇게 보시면 되겠습니다

00;18;18;23 - 00;18;31;08
그래서 이 해도라는 것은 해상 교통을 하기 위해서 만든 거지만

00;18;31;08 - 00;18;36;07
해상 무역이나 교역의 이익을 위해서 만들었고

00;18;36;07 - 00;18;41;27
또 위험 사항을 표시함으로써 위험을 대처 한다거나

00;18;41;27 - 00;18;45;16
그리고 위험의 위치를 기록하는 것이 값싼 보험이다 생각했습니다

00;18;45;16 - 00;18;54;27
그래서 이런 내용에 따라서 해도가 발전이 됐습니다

00;18;54;27 - 00;19;01;15
도입 강연에서 제작을 하실 때 세계지도가 있던데

00;19;01;15 - 00;19;09;23
이 해도가 최초의 세계지도라고 보시면 되겠고

00;19;09;23 - 00;19;15;09
이 지도를 가지고 대항해를 했습니다

00;19;15;09 - 00;19;25;14
역사적으로 보면 1488년에 희망봉으로 아프리카 남단을 통과하고

00;19;25;14 - 00;19;32;19
인도 직항항로를 찾아낸다거나 콜럼버스가 대서양 횡단을 해가지고

00;19;32;19 - 00;19;37;01
새로운 해안선을 찾았습니다

00;19;37;01 - 00;19;45;13
그리고 최근에 월드컵이 끝나서 한 가지 조금 다른 얘기인데요

00;19;45;13 - 00;19;50;04
남미를 보면 대부분의 나라가 스페인어를 쓰는데

00;19;50;04 - 00;19;56;02
유독 브라질만 포르투갈어를 씁니다 혹시 그 이유를 아시나요?

00;19;56;02 - 00;20;06;12
그렇죠 식민지인데 1494년에 토르데시야스 조약이 있습니다

00;20;06;12 - 00;20;15;24
이때 포르투갈하고 스페인이 신대륙 발견에 관해서 한창 싸우니까

00;20;15;24 - 00;20;29;22
그 당시 교황이 라인을 그어서 서쪽에 발견되는 지역은 스페인이 담당하고

00;20;29;22 - 00;20;38;27
오른쪽은 포르투갈이 담당한다라고 교황이 중재를 한 거죠

00;20;38;27 - 00;20;44;29
그래서 이 라인을 보시면 브라질 지역입니다 그래서 그때 이후로

00;20;44;29 - 00;20;56;06
남미에서 브라질만 포르투갈이 담당했기 때문에 여전히 포르투갈어를 쓰고 있고

00;20;56;06 - 00;21;01;11
그리고 왼쪽에 모든 남미의 국가들이 스페인어를 쓰고 있습니다

00;21;01;11 - 00;21;04;08
하여튼 이런 재미있는 사실도 있고요

00;21;04;08 - 00;21;09;29
그리고 이 지도는 칸티노 세계 지도라고

00;21;09;29 - 00;21;18;05
여기 보시면 브라질 해안이라든가 아프리카, 인도의 해안선을 담은

00;21;18;05 - 00;21;19;23
그런 세계 지도가 되겠습니다

00;21;19;23 - 00;21;26;23
그래서 이게 포르투갈에서 이탈리아로 반출된 지도고요

00;21;26;23 - 00;21;34;01
그래서 이런 세계 해도의 확대가 이루어졌습니다

00;21;34;01 - 00;21;45;21
그리고 이 해도를 가지고 항해를 하는데 아시다시피 지구는 둥글지 않습니까

00;21;45;21 - 00;21;55;22
그런데 아까 도입 강연에서 만든 세계지도를 보시면 지도가 네모납니다

00;21;55;22 - 00;22;02;27
그래서 실제 항해에서 지도를 쓰려면 항정선이라고

00;22;02;27 - 00;22;06;04
내가 어디서부터 어디를 가는데

00;22;06;04 - 00;22;12;10
가는 각도, 방향이 일정해야 항해를 할 수 있습니다

00;22;12;10 - 00;22;20;10
그것을 가능하게 하기 위해서 구에 해당되는 지구를 네모나게 펼친 거죠

00;22;20;10 - 00;22;24;25
그걸 투영이라고 하는데 정각도법으로 나타냅니다.

00;22;24;25 - 00;22;30;08
투영의 방법 중 지금 많이 쓰고 있는 것이 메르카토르 도법이고

00;22;30;08 - 00;22;34;01
우리가 보는 대부분의 지도가 네모납니다

00;22;34;01 - 00;22;49;20
네모난 지도의 장점은 선박이 항해를 할 때 각도를 일정하게 가져갈 수 있고

00;22;49;20 - 00;22;57;12
단점은 뭐냐면 위도, 경도라고 하지 않습니까

00;22;57;12 - 00;23;03;12
고위도는 극지방을 말하고요 고위도로 갈수록

00;23;03;12 - 00;23;09;09
구에 해당되는 지도를 네모나게 펼쳤기 때문에 왜곡현상이 생깁니다

00;23;09;09 - 00;23;15;27
이거는 발표자료 유인물에는 없는 새로 추가한 슬라이드인데요

00;23;15;27 - 00;23;19;02
출처도 남겼습니다

00;23;19;02 - 00;23;27;20
가장 고위도에 해당되는 나라가 어딘지 보시면 러시아가 있고요

00;23;27;20 - 00;23;33;22
그 다음에 그린란드, 캐나다가 있습니다

00;23;33;22 - 00;23;41;06
바탕에 있는 지도는 메르카토르 투영에 따라서 펼친 지도고

00;23;41;06 - 00;23;48;17
앞에 진한 지도는 실제 면적을 표시를 한 겁니다

00;23;48;17 - 00;23;52;13
그래서 고위도로 갈수록 왜곡 현상이 심하다

00;23;52;13 - 00;24;00;17
우리가 친숙한 세계 지도는 고위도가 왜곡이 돼 있다 그거 혹시 아셨습니까?

00;24;00;17 - 00;24;07;23
그런 게 있습니다 그래서 실제로 우리가 쓰는 지도가

00;24;07;23 - 00;24;12;15
정각도법, 메르카토르 투영법에 의해서 투영이 됐고

00;24;12;15 - 00;24;17;07
실제의 면적과 지도상 보는 면적에 차이가 있다

00;24;17;07 - 00;24;25;26
그래서 캐나다, 알래스카, 그린란드, 러시아의 실제 지형이 차이가 있다

00;24;25;26 - 00;24;31;29
이렇게 보시면 되겠고 그렇게 따지면 아프리카의 면적이 상당히 큽니다

00;24;31;29 - 00;24;36;02
그래서 이게 조금 흥미로운 자료여서 준비를 해봤습니다

00;24;36;02 - 00;24;41;27
그래서 바다를 기록한다는 것은 바다를 잘 알게 되는 것이고

00;24;41;27 - 00;24;49;25
바다를 잘 알면 물자를 많이 나른다거나 새로운 자원을 채취 한다던가

00;24;49;25 - 00;24;59;09
이런 것들이 가능한 기밀, 독점, 분할의 힘을 갖게 된다 보실 수 있습니다

00;24;59;09 - 00;25;07;21
실제 항해를 하는데 지도는 지리적인 위치를 나타내는 거잖아요

00;25;07;21 - 00;25;15;14
그러면 운항을 하거나 운전을 하려면 방향을 알아야 됩니다

00;25;15;14 - 00;25;21;11
그래서 지도의 발전과 함께 가장 중요한 포인트가 나침반의 발견입니다

00;25;21;11 - 00;25;28;21
나침반은 중국 송대에 자침이 항해에 이용됐다는 기록이 있고

00;25;28;21 - 00;25;36;24
나침반의 발견에 따라 지도를 더 잘 활용해서

00;25;36;24 - 00;25;43;18
바다에서 큰 선박이 운항을 잘 할 수 있게 됐고

00;25;43;18 - 00;25;49;08
지금은 나침반을 안 쓰고 뭘 씁니까? GPS를 쓰죠

00;25;49;08 - 00;25;57;10
미국이 운영하는 측위위성을 GPS라고 합니다

00;25;57;10 - 00;26;02;27
유럽이 하는 거는 갈릴레오, 러시아가 하는 거는 글로나스

00;26;02;27 - 00;26;06;17
이런 거를 통틀어서 GNSS라고 하는데

00;26;06;17 - 00;26;10;15
지금은 GPS 같은 측위 위성을 쓴다

00;26;10;15 - 00;26;16;23
그래서 지도라든가 나침반을 이용한 방위라든가

00;26;16;23 - 00;26;21;22
또 그것을 통해서 속력과 시간을 알 수가 있고

00;26;21;22 - 00;26;30;07
선박의 해상 운송에 있어서 자주 쓰이는 용어 중 ETA라는 게 있습니다

00;26;30;07 - 00;26;33;11
요새 뉴진스 노래 중에 ETA라는 노래가 있죠

00;26;33;11 - 00;26;41;16
예상 도착 시간을 ETA라고 하는데 그 ETA를 알 수가 있습니다

00;26;41;16 - 00;26;47;01
지도와 나침반과 GPS를 가지고

00;26;47;01 - 00;26;54;00
지금과 같이 바다에서 안전하고 효율적으로 운항을 하고 있습니다

00;26;54;00 - 00;26;59;08
그러면 이 해도가 근대에 와서는 어떻게 됐냐면

00;26;59;08 - 00;27;12;13
과거에는 해도라는 것을 개인이 써왔지만 지금은 선박이 전 세계를 누빕니다

00;27;12;13 - 00;27;17;28
부산항에 갔다가 일본에 갔다가 상해에 갔다가 LA에 갑니다

00;27;17;28 - 00;27;27;18
그러면 해도라는 것은 안전에 직결되는 중요한 물건이기 때문에

00;27;27;18 - 00;27;32;11
국가가 책임지고 간행을 한다 그렇게 국제표준화가 됐습니다

00;27;32;11 - 00;27;39;07
그래서 각 나라마다 해도를 간행하는 국가기관이 다 있습니다

00;27;39;07 - 00;27;45;28
어느 나라는 해군에서 담당을 하고 우리나라는 해양수산부에서 담당합니다

00;27;45;28 - 00;27;57;18
오른쪽에 보시는 그림이 해양수산부가 정밀한 해도를 만들기 위해서

00;27;57;18 - 00;28;06;18
측량 해양조사 선박을 띄워가지고 바다 지형을 측정을 합니다

00;28;06;18 - 00;28;13;01
위험물, 침몰 선박, 해안선이 어떻게 있는지를

00;28;13;01 - 00;28;16;21
정밀하게 측량을 해서 해도를 만들고 있고요

00;28;16;21 - 00;28;21;22
해도에는 해저지형, 수심이 가장 중요하고요

00;28;21;22 - 00;28;30;23
그 다음에 바다의 신호등이라고 할 수 있는 등대, 등부표, 암초, 침선의

00;28;30;23 - 00;28;34;14
정확한 위치를 파악해서 도식화를 합니다

00;28;34;14 - 00;28;40;05
한 장의 그런 정보가 잘 전달될 수 있도록 도식화를 합니다

00;28;40;05 - 00;28;44;03
그래서 이런 내용이 국제 표준화가 돼 있어서

00;28;44;03 - 00;28;50;13
전 세계 모든 나라가 동일한 표준에 따라서 만들고 있고요

00;28;50;13 - 00;28;54;20
국가기관을 전 세계적으로 본다면

00;28;54;20 - 00;29;01;25
영국이 1795년에 해군에서 해도를 만드는 국가기관을 운영했다면

00;29;01;25 - 00;29;08;26
미국은 1807년, 또 1921년에 국제기구가 만들어졌고

00;29;08;26 - 00;29;13;11
우리나라는 1949년에 해군이 먼저 시작했다가

00;29;13;11 - 00;29;21;00
지금은 해양수산부에서 이어서 해도를 만들고 있습니다

00;29;21;00 - 00;29;29;09
그러면 해도가 지금 어떻게 사용이 되고 있냐면요

00;29;29;09 - 00;29;39;13
바다에 떠 있는 선박은 보통 여객선, 어선, 연안선이 있는데

00;29;39;13 - 00;29;47;05
규모가 큰 총톤수 500톤 이상의

00;29;47;05 - 00;29;52;06
국가 간에 항해하는 선박을 보통 SOLAS 선박이라고 하고요

00;29;52;06 - 00;29;57;13
국제해상인명안전협약이라는 협약에 따른 SOLAS 선박이라고 하고

00;29;57;13 - 00;30;00;29
그 선박은 전자해도를 탑재한 내비게이션

00;30;00;29 - 00;30;05;12
이걸 ECDIS라고 하는데 이 시스템을 반드시 탑재해야 됩니다

00;30;05;12 - 00;30;12;12
그래서 이 내비게이션이 탑재돼서 운항하고 있고요

00;30;12;12 - 00;30;21;26
여기 해도가 장수로 따지면 한 500장쯤 됩니다

00;30;21;26 - 00;30;26;29
이 해도의 1년 사용료가 1만 원입니다

00;30;26;29 - 00;30;31;18
그러면 500장이니까 1년 사용료가 총 500만 원이잖아요

00;30;31;18 - 00;30;36;19
그래서 큰 선박에서 500만 원 쓰는 것은 큰 일은 아닙니다

00;30;36;19 - 00;30;47;28
그래서 실제 큰 컨테이너선, 화물선, 벌크선에서 이런 해도가 쓰이고 있고

00;30;47;28 - 00;30;55;24
내비게이션이 운영되고 있다 이렇게 보시면 되겠습니다

00;30;55;24 - 00;31;07;23
해도가 생기고 나서 실제 선박이 운항하는데 얻은 것과

00;31;07;23 - 00;31;13;00
또 그에 따른 위험이 있습니다 이거를 정리한 슬라이드인데요

00;31;13;00 - 00;31;22;11
일단 얻은 것은 망망대해에서 내가 어디에 위치해 있는지

00;31;22;11 - 00;31;24;04
상황인지가 중요하고요

00;31;24;04 - 00;31;32;14
그래서 GPS 같은 측위위성을 통해서 지도상 정확한 위치를 알 수 있다

00;31;32;14 - 00;31;39;20
그런 게 있고요 그 다음에 서해안 가보시면 조차가 있죠

00;31;39;20 - 00;31;44;23
물이 빠지고 들어오고 하는 조차가 있는데

00;31;44;23 - 00;31;48;25
그런 조차도 해도에 반영이 된다는게 있고

00;31;48;25 - 00;31;52;09
그다음에 해도 업데이트를 즉시 받을 수가 있고

00;31;52;09 - 00;31;57;01
항해 기록을 자동으로 할 수 있다 이런 게 얻은 것이고요

00;31;57;01 - 00;32;03;26
이 해도를 우리가 씀으로써의 위험이 있습니다 위험이 어떤 거냐면

00;32;03;26 - 00;32;10;01
GPS 신호를 우리가 핸드폰에서도 쓰지 않습니까?

00;32;10;01 - 00;32;14;06
그 GPS 신호를 교란하면

00;32;14;06 - 00;32;20;12
내 배가 부산항에 있어야 되는데 예를 들어서 목포에 있다라든가

00;32;20;12 - 00;32;23;27
남쪽에 있다라든가 이런 식으로 잘못 표시될 수 있습니다

00;32;23;27 - 00;32;30;16
그래서 전파 교란 스푸핑의 위험이 있다 이런 게 하나가 있고

00;32;30;16 - 00;32;34;02
그 다음에 너무 해도만 보고 가니까 문제가 생깁니다

00;32;34;02 - 00;32;41;04
항해사는 견시를 하고 전방을 주시하면서 해도도 보고 해야 되는데

00;32;41;04 - 00;32;46;18
너무 해도만 보고 가니까 부주의가 생겼습니다

00;32;46;18 - 00;32;51;26
아니면 데이터에 대한 오류로 인해서 그에 따른 문제가 생긴다든가

00;32;51;26 - 00;32;55;19
아니면 보안 문제가 있습니다

00;32;55;19 - 00;33;03;08
해도가 고대부터 발전이 돼서 새롭게 편리해진 것, 얻은 것도 있지만

00;33;03;08 - 00;33;05;28
이렇게 위험도 같이 생겼다

00;33;05;28 - 00;33;09;07
그래서 위험은 우리가 잘 인지를 하고

00;33;09;07 - 00;33;16;08
앞으로 이런 것들을 좀 주의해야 된다 이렇게 볼 수 있겠습니다

00;33;16;08 - 00;33;23;10
정리를 하자면 고대에서 중세까지는 국가 중심이 아니었고

00;33;23;10 - 00;33;30;27
개인이 목적에 따라서 경험을 기록했고 해도를 만들어 갔다면

00;33;30;27 - 00;33;37;29
개인, 가문, 도시 위주로 개인의 경험을 기록을 했다면

00;33;37;29 - 00;33;43;28
근대에서 최근까지는 해도 자체가 국가의 지식 인프라다

00;33;43;28 - 00;33;52;00
그래서 국가가 책임지고 해양조사, 측량을 하고 해도를 만들어서

00;33;52;00 - 00;33;58;19
안전하게 바다에서 배가 다닐 수 있도록 하고 있다 이렇게 보시면 되겠고요

00;33;58;19 - 00;34;03;13
이제 앞으로는 해도가 어떻게 발전이 되냐면요

00;34;03;13 - 00;34;12;07
해도가 현재는 그림으로서의 역할도 있고

00;34;12;07 - 00;34;18;09
알람을 주기 위해서 계산을 하기 위한 영역이 있다면

00;34;18;09 - 00;34;24;24
앞으로는 지도가 아니라 데이터로서의 발전이 돼서

00;34;24;24 - 00;34;31;24
이제 적용되는 분야는 사람이 타지 않는 자율운항 선박이라든가

00;34;31;24 - 00;34;39;24
무인 선박에 핵심 자료로서 활용이 돼서 사람이 타지 않고도

00;34;39;24 - 00;34;49;14
미국으로 수출하는 물건이 배에 실려가지고 자동항법을 해서

00;34;49;14 - 00;34;54;07
미국에 닿아서 자동으로 물건을 내리는 그런 시대가 올 것이다

00;34;54;07 - 00;35;04;22
그 시대를 준비하는 핵심 데이터로 활용될 것으로 보고 있습니다

00;35;04;22 - 00;35;07;15
이거는 마지막 슬라이드인데요

00;35;07;15 - 00;35;15;03
저는 해도 일을 하고 있고 또 등대나 항로표지 일을 하면서

00;35;15;03 - 00;35;22;28
국제기구, 국제회의에 참여하는 국제 출장을 가고 있는데

00;35;22;28 - 00;35;29;12
국제기구가 앞으로 해도의 발전 방향을 그림으로 그린 겁니다

00;35;29;12 - 00;35;36;22
그래서 이 큰 그림은 프랑스 남부에 모나코라는

00;35;36;22 - 00;35;40;23
세계에서 바티칸 다음으로 작은 나라가 있는데

00;35;40;23 - 00;35;45;28
거기에 국제기구 사무국이 있고요 거기랑 같이 일을 하면서

00;35;45;28 - 00;35;55;07
앞으로 선박 내비게이션은 바다를 가상으로 격자 형태로 관리를 하면서

00;35;55;07 - 00;36;01;13
서해안 같은 조차, 조석을 자유자재로 정보를 활용해서

00;36;01;13 - 00;36;05;25
해저지형의 수심이 얼마인지를 파악하고

00;36;05;25 - 00;36;10;25
바다의 다양한 정보를 내비게이션에서 활용해서

00;36;10;25 - 00;36;14;17
의사결정 시스템으로 활용하는 그런 체계로 가고 있고요

00;36;14;17 - 00;36;21;26
오른쪽에 보시면 이거는 프랑스 파리에 파리 생제르망이라고 있습니다

00;36;21;26 - 00;36;26;18
이강인 선수의 축구팀이 파리 생제르망이잖아요

00;36;26;18 - 00;36;31;26
거기에 국제항로표지기구라고 등대에 관한 국제기구가 있습니다

00;36;31;26 - 00;36;39;24
거기랑 같이 일을 하고 있는데 등대가 어디에 불을 어떻게 켜고 있는지

00;36;39;24 - 00;36;46;27
등대가 고장 났는지 켜져 있는지를 배하고 소통하면서 정보를 준다거나

00;36;46;27 - 00;36;53;02
아니면 인천공항에 보면 관제탑이 있잖아요

00;36;53;02 - 00;36;57;08
바다도 해상교통관제센터라고 관제사가 있습니다

00;36;57;08 - 00;37;03;08
그래서 지금은 관제사가 배랑 음성교신으로 커뮤니케이션을 하고 있는데

00;37;03;08 - 00;37;07;28
앞으로는 데이터를 왔다 갔다 하는 거죠

00;37;07;28 - 00;37;12;01
그런 식의 표준과 기술 개발을 하고 있고

00;37;12;01 - 00;37;18;04
여기 보시면 오른쪽에 보는 그림은 세계기상기구(WMO)라고

00;37;18;04 - 00;37;20;14
스위스 취리히에 사무국이 있습니다

00;37;20;14 - 00;37;26;16
여기는 뭐냐면 바다에서 가장 중요한 정보가 기상정보인데

00;37;26;16 - 00;37;33;29
일기도, 기상예보, 실험관측정보가 앞으로 표준화와 기술개발이 돼서

00;37;33;29 - 00;37;37;10
이렇게 제공이 될 것이다 라는 것을 그린 그림입니다

00;37;37;10 - 00;37;41;14
그래서 앞으로 이런 정보들이 완료가 돼서

00;37;41;14 - 00;37;48;23
해도가 단순 그림에서 내비게이션으로 발전됐다가 데이터 서비스로 나아가고 있다

00;37;48;23 - 00;37;56;29
그거를 말씀드리면서 발표를 마치겠습니다 감사합니다

00;37;56;29 - 00;38;01;08
수문초등학교 4학년 신지후입니다

00;38;01;08 - 00;38;09;22
하늘, 바다는 길이 안 안보이는 것이 비슷한데 GPS 사용방식이 다를까요?

00;38;09;22 - 00;38;17;29
항해시스템을 다루시면 기계적인 것도 다루시나요?

00;38;17;29 - 00;38;27;09
AI를 사용하시는지 궁금합니다.

00;38;27;09 - 00;38;32;13
첫 번째로 GPS 방식 같은 경우에는 동일합니다

00;38;32;13 - 00;38;38;16
그래서 하늘에서 비행기가 GPS를 활용하는 방식과

00;38;38;16 - 00;38;44;07
육상에서 자동차가 쓰는 방식 바다에서 배가 GPS를 사용하는 방식이

00;38;44;07 - 00;38;47;00
동일하다고 보시면 되고요

00;38;47;00 - 00;38;51;07
그다음에 항해 시스템을 할 때 기계적인 것도 하고요

00;38;51;07 - 00;38;58;23
기본적으로는 소프트웨어 하드웨어가 결합된 거라고 보시면 됩니다

00;38;58;23 - 00;39;08;22
그래서 항해 장비가 소프트웨어를 탑재하고 있으면서

00;39;08;22 - 00;39;19;03
기계적인 것으로 장비를 쓰고 있기 때문에 결합된 것이라고 보시면 되겠습니다

00;39;19;03 - 00;39;22;04
성덕초등학교 5학년 염다은입니다

00;39;22;04 - 00;39;25;12
자율운항 배가 생겨도 선장은 꼭 필요한가요?

00;39;25;12 - 00;39;28;25
그리고 연구원님은 어릴 때부터 바다를 좋아하셨나요?

00;39;28;25 - 00;39;32;23
어떻게 해도 연구를 하게 되셨나요?

00;39;32;23 - 00;39;43;14
첫 번째는 아직까지 자율 운항 선박이

00;39;43;14 - 00;39;48;09
항해 환경에서 본격적으로 도입이 되기 전이고요

00;39;48;09 - 00;39;58;17
보통 새로운 기술과 이동체를 현장에 적용할 때는 단계가 필요합니다

00;39;58;17 - 00;40;14;03
자율 운항을 단계적으로 하는데 선장이 승선해 있고 지켜만 보는 거죠

00;40;14;03 - 00;40;18;15
테슬라도 보면 사람이 타잖아요

00;40;18;15 - 00;40;25;06
테슬라 자동차가 알아서 운전하듯이 선장이 타고 자동항법을 한다던가

00;40;25;06 - 00;40;31;10
아니면 육상에서 원격 조정을 한다던가 이게 우선적으로 적용이 되고요

00;40;31;10 - 00;40;36;24
이 기술이 성숙되고 발전이 됐을 때는 사람이 안 타도 되겠죠

00;40;36;24 - 00;40;42;23
이거는 규정의 문제가 있습니다 그래서 현재는 선장이 타야 되고요

00;40;42;23 - 00;40;52;06
그 다음에 저는 점수에 맞춰서 전공을 선택하고

00;40;52;06 - 00;40;54;00
또 일을 하다 보니까 이렇게 했습니다

00;40;54;00 - 00;40;59;22
그래서 바다를 좋아해서 일을 했던 건 아닌데

00;40;59;22 - 00;41;02;23
저도 지금 고등학생 자녀가 있고

00;41;02;23 - 00;41;08;10
얼마 전에 고등학교 가서 진로탐색 재능기부를 하고 왔는데요

00;41;08;10 - 00;41;16;00
아직까지 진로를 고민하는 학생 같은 경우에는 세세한 분야를 모르잖아요

00;41;16;00 - 00;41;23;06
그래서 크게 설정을 해놓고 그 분야의 여러 가지 자료를 찾아보고

00;41;23;06 - 00;41;31;12
선배나 전문가의 의견을 들어보면 인사이트를 받을 수 있거든요

00;41;31;12 - 00;41;37;09
저 같은 경우에는 어떻게 하다 보니까 했지만

00;41;37;09 - 00;41;42;06
다양한 기회나 정보를 접하다 보면

00;41;42;06 - 00;41;48;15
본인이 원하고 보람을 느낄 수 있는 일을 찾을 수 있을 것 같습니다

00;41;48;15 - 00;41;55;11
월봉초 6학년 7반 문민준입니다 얼마나 이 일을 하셨나요?

00;41;55;11 - 00;42;08;02
저는 해도 일을 26년째 하고 있습니다

00;42;08;02 - 00;42;16;08
정부 출연연에서 한 가지의 주제로 오랫동안 프로젝트를 하기 어려운데

00;42;16;08 - 00;42;22;22
저는 아주 운이 좋게도 동일한 주제로

00;42;22;22 - 00;42;27;13
지금 거의 26년째 하고 있고 앞으로도 더 할 것 같아요

00;42;27;13 - 00;42;35;04
그래서 저 나름대로 보람을 많이 느끼고 있습니다

00;42;35;04 - 00;42;38;01
광주계림초등학교 4학년 조광석입니다.

00;42;38;01 - 00;42;41;20
바다 하면 많은 직업이 생각나는데

00;42;41;20 - 00;42;46;27
왜 전자해도를 만드는 직업을 골랐나요?

00;42;46;27 - 00;43;00;05
그리고 타이타닉호의 에드워드 스미스 선장이 왜 죽었나요?

00;43;00;05 - 00;43;12;07
질문 감사하고요 저는 고향이 부산인데 대전의 저희 연구소 팀에 왔을 때

00;43;12;07 - 00;43;23;18
제가 합류한 팀이 지도와 GPS를 하는 팀이었어요

00;43;23;18 - 00;43;28;16
지도 부분을 담당을 하게 됐고 제가 원해서 했던 건 아니고요

00;43;28;16 - 00;43;37;26
저에게 맡겨진 주제가 지도였고 그때부터 전자해도에 관련된 연구를

00;43;37;26 - 00;43;41;03
운이 좋게도 오랫동안 하게 됐고요

00;43;41;03 - 00;43;48;05
그 다음에 질문해 주셨던 타이타닉호의 에드워드 스미스 선장은

00;43;48;05 - 00;43;57;29
저도 타이타닉 영화를 봤고 선장님은 사고가 나면 모든 책임을 지고

00;43;57;29 - 00;44;03;27
모든 승객과 선원이 빠져나갈 때까지 지켜야 됩니다

00;44;03;27 - 00;44;14;05
그렇기 때문에 배를 마지막까지 지키다 보니 선장님이 죽은 것 같아요

00;44;14;05 - 00;44;18;21
그렇게 이해를 하고 있고

00;44;18;21 - 00;44;28;24
바다에서 큰 사고가 날 때마다 새로운 국제협약, 기술이 많이 생겨납니다

00;44;28;24 - 00;44;33;24
그래서 타이타닉호도 아까 제가 강연에서 언급했던

00;44;33;24 - 00;44;38;27
SOLAS 라는 국제법, 협약 같은 게 새로 만들어져서

00;44;38;27 - 00;44;47;02
타이타닉호 같은 경우에도 구명정이 부족해가지고 사람들이 희생이 됐잖아요

00;44;47;02 - 00;44;53;24
그래서 타이타닉호 이후에 협약으로 반드시 배가 탑재해야 되는

00;44;53;24 - 00;44;59;13
그런 요구 조건들이 만들어지고 강화됐다 보시면 되겠습니다

00;44;59;13 - 00;45;05;12
저는 대전에 국립중앙과학관이라고 거기 근처 살거든요

00;45;05;12 - 00;45;14;22
이렇게 좋은 행사에 학생, 학부모님이 어려운 발걸음을 하셔서

00;45;14;22 - 00;45;19;09
귀중한 시간에 참석해주셔서 감사하고요

00;45;19;09 - 00;45;28;25
조금 지났지만 이런 행사에 많이 참여해야 되겠다 그렇게 생각이 들고

00;45;28;25 - 00;45;31;24
주로 저는 일을 하면서 서울 아니면 부산을 가는데

00;45;31;24 - 00;45;38;18
광주는 출장으로는 처음인 것 같거든요 이번에 좋은 기회를 주셔가지고

00;45;38;18 - 00;45;44;01
제가 하고 있는 일을 저희 관련 분야가 아니라

00;45;44;01 - 00;45;47;07
학생들, 학부모님께 소개해 드릴 수 있어서

00;45;47;07 - 00;45;50;25
되게 값진 시간이었다고 생각이 듭니다 감사합니다

00;45;50;25 - 00;45;54;03
되게 값진 시간이었다고 생각이 듭니다 감사합니다